世界鋼協(xié)副總干事鐘紹良也就此展開分析，在需求與產(chǎn)能結構方面，預計未來25年全球鋼鐵需求總量將增長15% 以上，但產(chǎn)量上升會給減碳帶來巨大壓力?！坝《群蜄|南亞新增產(chǎn)能多采用長流程，進一步加大碳排放強度降低難度?！彼f。同時，世界主要鋼鐵企業(yè)規(guī)劃的超7000萬噸/年“綠鋼”產(chǎn)能，均面臨推遲的風險，短期低碳發(fā)展挑戰(zhàn)重重。
姜維認為，鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉型的關鍵在低碳技術進步，但在行業(yè)下行周期，低碳技術研發(fā)或對鋼鐵企業(yè)帶來巨大的現(xiàn)金流壓力?！皹嫿ǖ吞技夹g研發(fā)新格局尤為關鍵?！彼f道。為此，他建議行業(yè)企業(yè)既要加大對于創(chuàng)新技術的研發(fā)投入，也要加大共性技術協(xié)同研發(fā)。同時，亟須從國家層面落實鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉型，形成政策框架體系，促進中國鋼鐵低碳技術進步，發(fā)展新質生產(chǎn)力。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2025年初，全球已官宣180億美元政府資金用于相關項目，而我國始終為零。
值得一提的是，世界鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2007年起的18年間，全球碳排放強度并未發(fā)生實質性變化，過去5年甚至呈上升趨勢。2021年—2023 年，噸鋼碳排放量始終維持在1.92 噸左右。在鐘紹良看來，影響鋼鐵行業(yè)脫碳的因素非常復雜，一些影響脫碳進展的因素已經(jīng)超越了技術本身。如地緣政治因素干擾明顯，部分國家的大選給該國的氣候戰(zhàn)略帶來不確定性；近兩年全球鋼鐵企業(yè)業(yè)績不佳，保利潤、求生存成為首要任務，中國鋼鐵企業(yè)“超低排放改造”更增加了成本負擔；等等。未來，鋼鐵行業(yè)需在重重困境中探索前行，尋找低碳轉型的有效路徑。
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